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从制造车向服务转型 造车企业会遭遇些什么难题
时间:2021-01-25 来源:YB电竞首页 浏览量 36844 次

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YB电竞首页登录|转眼间,2019年已经过去了将近四分之一,那么今年各车企对于汽车行业的南北有什么样的思考和思路呢?3月29日,由中国汽车新闻网和iDigital China牵头的ADMIC汽车数字营销创意峰会在上海绿地万豪酒店落下帷幕。2018年,中国汽车市场经历了近30年来的第一次负增长,日益饱和的市场容量也宣布中国汽车工业开始进入淘汰阶段。在这样的背景下,我们的企业和汽车人也开始聚在一起,思考和探索如何保持可持续增长和利润。

众所周知,2018年是加快整个中国汽车工业转型的关键节点。这一年,车联网、自动驾驶、人工智能、共享通勤等都开始了缓慢的递归,也使得传统汽车巨头和汽车生产新进入者在这些领域转入发展阶段。

而我们的消费者对汽车的观念正在发生变化,从A到B的通勤解决方案已经变得更加多样化,这也意味着汽车行业将面临巨大的变化,消费者的通勤方式正在慢慢变得更加在线化、智能化和共享化。那么,再次面对汽车行业这么大的变化,这次峰会的嘉宾们分别聊了些什么呢?以下是想见艾康尼克新能源汽车首席数字官王力斯、奇异汽车战略与品牌发展首席副总裁赵强、星途汽车总经理曹志刚、GoFun通勤CEO覃逸、网易传媒战略运营部营销管理中心总经理李淼的请求。随着技术变革带来的市场变化,数字化和智能化开始抓住机遇涌入汽车市场。

未来不同类型的人在上班时不会被技术分隔,而是每个人都有特定的场景供使用,这让车辆成为你工作家庭的延伸空间。甚至可以识别自己的用车习惯,在不同的服务器和终端上根据自己的习惯使用。

目前通勤市场的智能化还能属于前期,真正解决通勤刚需要的问题和用户通勤的痛点还需要时间。未来,随着区块链的应用,人与人之间将建立更可信的信任,车辆将得到更充分的再利用。网易传媒战略运营部营销管理中心总经理李淼谈到互联网技术的应用。李淼指出,技术基础和用户体验在某种程度上是最重要的两个维度。

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两者都有各自的优势和局限性。只有同时关注,才能更好的展示出来。兴途汽车总经理曹志刚曹志刚回应说,在满足安全要求的前提下,未来汽车的社会和服务功能将依靠智能技术,从而满足消费者更高质量的汽车生活。

停车场从生产车改造成服务车就什么都没有了。对于那些忙于工作的人来说,车辆的内部空间是一个移动办公室。艾康尼克的Ellis WANG可以称之为一台假设未来车内会有老虎屏幕显示的电脑,帮助我们完成今天的工作,决定云中的部署,节省了多个手机和邮件的复杂度。同时,这类人对车内的美观、视听娱乐、家具功能也有一定的市场需求。

配备5G网络连接后,可以满足全方位的工作家庭场景。艾康尼克新能源汽车首席数字官王力斯(Ellis WANG)在某种程度上是从产品角度出发的。赵强将军更注重汽车制造的成本管理和科技知识储备。

但是和传统的通勤服务商相比,在车内选择并没有什么区别。对于新生力量来说,应用于通勤服务是一个很大的优势,但对车辆本身的排斥被淡化了。

谭奕,GoFun通勤公司的首席执行官,从服务提供商的角度来看,谭奕分享了他自己的观点。他指出,目前的汽车公司已经从卖方市场转变为买方市场。 在同质化严重的情况下,市场需求和消费者的满意度要求你的产品能否被拒绝,所以目前市场的变化只是短短几年的探索过程。

奇异汽车公司战略和品牌发展首席副总裁赵强谈到了汽车制造商向服务提供商转变的过程。数字化思维和服务思维很重要。

李淼指出,当A到B的汽车司机逐渐演变成移动办公或生活场景时,市场对技术和信息的需求不会增加,这也加剧了厂商对互联网公司的依赖。就像造手机一样,要保持开放的态度,专心思考。

通勤市场是一个相当大的概念。听了台上厂商、运营商等嘉宾的精彩发言,我坚信,我们未来的通勤服务不会被逐渐打垮,产生更便捷高效的体验,真正适合终端消费者的市场需求。

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